電車線的作用及出廠檢驗事項:
　　電車線集電器是滑觸線系統中集電側拾取電能的主要裝置之一,它通過集電刷與電車線的滑動接觸,將電能直接傳導至用電器,從而實現系統的移動供電.集電器由機械結構的張力裝置和直接與電車線滑動接觸的集電刷兩部分組成,機械結構的張力裝置決定集電刷與電車線的滑動接觸壓力和機構的穩定性,集電刷則是電車線滑動接觸拾取電能的導體,它的性能和導電質量以及材料結構成分的優劣,將直接影響整個系統設備的安全運行質量,因此集電器是整個滑線系統中zui主要的部件之一。
　　電車線絕大部分由純銅制成，此外還有鋁包鋼及銅包鋼電車線，它們分別在具有腐蝕性氣體的環境下和高速鐵路的線路上使用。
　　電車線的生產工藝過程可分為坯料準備、拉拔、檢驗等3個步驟。畫電車線斷面形狀圖坯料準備生產純銅電車線有兩種坯料:
　?。╨）用船，形錠經加熱，熱軋成爭16~19mm的盤條，再經酸洗去除氧化皮后做為拉拔用坯料;（2）用連鑄法鑄出無氧化銅桿，再冷軋成令16~19tD幻n的盤條做為拉拔用坯料。拉拔電車線一般用一級5模連續式拉拔機進行拉拔。拉拔時總延伸來數要根據電車線的力學性能要求確定，一般應大于2.5，否則強度滿足不了要求。
         電車線采用冷軋盤條做拉拔坯料時，則不受這一限制。斷面形狀靠型模拉拔過渡，過渡型模一般采用3~5個。在型模內拉拔時，其道次延伸系數在1.12一1.23之間即可。拉拔后在線盤上收線時，應使電車線的小圓側向外，且不允許發生扭擰，否則會給使用時的掛線操作造成困難。檢驗電車線出廠前應作以下各項檢驗:表面狀態及尺寸公差;抗拉強度、延伸率、扭轉次數、彎曲次數;導電率。各項指標達到標準或協議要求后方可出廠。